Alle Beiträge von Dr. Thomas Brandt
Die PLM Gemeinde in der Automobilindustrie ist doch immer wieder für eine Überraschung gut. Um die ausufernden Kosten der PLM-Systembereitstellung bei den Automotive-OEM und den großen Zulieferern besser in den Griff zu bekommen, hat 2011 eine Projektgruppe unter Führung des ProSTEP iViP Vereins in Zusammenarbeit mit Vertretern diverser Automotive-Unternehmen und PLM-Anbieter den “Codex of PLM Openness (CPO)” in der aktuellen Version 1.0 formuliert. Die aktuelle Fassung ist hier zu finden. mehr
eMobility ist in aller Munde und mittlerweile zum aktuellen Hype-Thema in der Automobilbranche avanciert. Weniger bekannt ist, dass eMobility gravierende Folgen für die PLM-Funktionalität bei OEMs und Zulieferern hat. Auf den ersten Blick erscheint das unverständlich, aber …
Seit mehr als einem Jahr schaut die gesamte Automobilbranche wieder einmal auf die Daimler AG. Dort wurde untersucht, ob die PKW- und NfZ-Bereiche vom Einsatz der CATIA-Software auf die CAD/PLM-Lösungen der Siemens AG umsteigen sollen. Jetzt ist diese Entscheidung zu Gunsten von Siemens gefallen, siehe die Pressemitteilung der Siemens AG hier. Ganz überraschend kam diese Entscheidung für Experten nicht, wenngleich sich Dassault Systèmes überrascht und verärgert zeigt (vgl. hier). Was aber ist für die Branche an dieser Entscheidung so wichtig?
Mit Autos von Anfang an verknüpft ist das Thema “Alkohol oder Drogen am Steuer”. Gerade zur Weihnachtszeit schnellen die alkoholbedingten Unfallzahlen immer wieder in die Höhe, auch in Australien. Die australische Verkehrsbehörde TAC produziert seit 20 Jahren aufrüttelnde Spots für Fernsehen und Kino, um auf diese Weise Bewusstsein zu schaffen. Jetzt ist ein Spot produziert worden, der diese Beiträge zusammenfasst und der mich sehr bewegt hat. Er ist auf YouTube unter diesem Link zu sehen. Aber Achtung: die Darstellung ist nichts für Leute mit schwachen Nerven. Aber: auch das ist Automotive … mehr
In einer größeren privaten Runde drehte sich kürzlich eine intensiv geführte Diskussion um die großen Automobilkonzerne. Es wurde hitzig darüber debattiert, wer denn nun in der mittleren Zukunft der größte Konkurrenz von Volkswagen im Vertriebsmarkt Deutschland sein würde: Mercedes, BMW, vielleicht PSA oder Ford? Oder vielleicht doch einer der hierzulande noch unbekannten großen chinesischen OEM? Irgendwann blickten dann alle Teilnehmer auf mich, weil ja mein Beruf als Berater mit Automotive-Wissen bekannt war. Sie wollten eine Entscheidung im Streit. Ich habe dann gesagt: keiner von denen, sondern RWE.
Aktuell habe ich mich wieder mit dem Teilsektor der Nutzfahrzeuge in der Automobilindustrie beschäftigt. Die aktuelle Marktsituation dort ist sehr gut in einigen Studien bzw. Veröffentlichungen namhafter Consulting-Firmen beschrieben, auf die ich hier verweisen möchte. Da ist etwa die Studie von Roland Berger (zu finden hier) zu “Truck-Industry 2020″. Oliver Wyman Consultants haben ihre jährliche Studie zum Truck-Markt gerade vorgestellt (zu finden hier). Auch McKinsey hat die aktuelle Marktsituation bewertet (nachzulesen hier). mehr
Bereits in mehreren Blog-Beiträgen habe ich mich ja mit dem Thema der verteilten Produktentwicklung in Netzwerken beschäftigt. Da dieses Feld wegen der zunehmenden Verlagerung der Entwicklungstätigkeiten von den Automotive-OEMs hin zu System-Lieferanten und Engineering-Dienstleistern an Bedeutung gewinnt, habe ich hierzu ein Whitepaper verfasst, auf das ich an dieser Stelle einmal hinweisen möchte. mehr
Der Bundesverband Informationswirtschaft, Telekommunikation und neue Medien e.V. (BITKOM) hat gerade anlässlich des E-Mobility-Gipfels von Industrie und Politik am 3. Mai 2010 in Berlin in einer repräsentativen Umfrage (diese ist hier zu finden) den aktuellen Trend in der deutschen Gesellschaft zugunsten von Elektromobilität bestätigt. Dabei geht die Befürwortung quer durch alle Altersschichten und liegt mit insgesamt 60% Zustimmung für einen beginnenden Megatrend schon ziemlich hoch. mehr
Die Umsatzzahlen für 2009 und die Prognosen für 2010 zeigen es deutlich: PLM-Systeme sind Verlierer der Wirtschaftskrise, nicht nur in der Automobilindustrie. Das hat mehrere Gründe. Zum einen sind Investitionen in PLM-Technologie vergleichsweise hoch und mit unsicherem ROI gekoppelt. Alle Firmen konzentrieren sich jetzt aber weiterhin auf ihr Kerngeschäft und investieren nur dort, wo sie sofortigen Vorteil haben. Zum zweiten werden die funktionalen Unterschiede zwischen den verschieden PLM-Lösungen auf hohem Niveau immer geringer. Wettbewerbsdifferenzierende Argumente werden immer seltener. In derartigen Situationen passiert stets eines: die Preise (die Lizenzkosten) sinken und der Wettbewerb wird dadurch härter (vgl. mein Blogbeitrag zu “PLM wechsele dich“). Also warten potenzielle Kunden ab. Und so sinken die PLM-Umsätze mehr und mehr. mehr
Zwei unscheinbare Pressemeldungen in den letzen Wochen veranlassten mich, diesen Blog-Beitrag zu schreiben. Die eine betrifft die Kooperation zwischen BMW und Dassault Systèmes (hier zu finden). Die andere betrifft den standardmäßigen Einsatz von Teamcenter im Siemens-Konzern an Stelle von SAP PLM (den findet man hier). mehr